Bicis, patinetas eléctricas y autos compartidos, el desafío de la nueva movilidad.
“Covid es una invitación a revaluar la movilidad de nuestras ciudades en aras de mayor equidad y sostenibilidad…” señalan los especialistas.
Subsidios para compra y arreglo de bicicletas, patinetas eléctricas, autos compartidos, transporte particular, más bicisendas y espacio para peatones son algunas de las iniciativas que estudian los expertos para aplicar en el desconfinamiento y que podrían condicionar el futuro del transporte de pasajeros en la era post coronavirus.
“Covid es una invitación a revaluar la movilidad de nuestras ciudades en aras de mayor equidad y sostenibilidad, ya que los transportes públicos tal y como los conocemos obligan a viajar a muchas personas en espacios relativamente reducidos, una práctica de riesgo en estos tiempos de coronavirus”, advierte Daniel Rodríguez, director del Instituto de Transporte de la Universidad de Berkeley (California, EE.UU), y uno de los mayores expertos en la materia de la región, en comunicación con Télam.
“La pandemia encuentra a la región con problemas que ya veníamos arrastrando, como el tema del financiamiento del transporte público, su envejecimiento por falta de mantenimiento y la necesidad de expansión para competir con el transporte privado”, añadió Rodriguez.
Otro aspecto que destacó Rodríguez a tener en cuenta fue que “la disminución del transporte provocó un cambio ambiental. Menos transporte, menos polución, casos como Bogotá y Lima que registraron una disminución de la polución del 80% y entre el 25 y el 30% en Río de Janeiro, lo que demuestra a las claras la gran responsabilidad del transporte en la polución ambiental”.
“Bajarnos del auto y buscar otras formas de transportarnos es una cuestión que tenemos que resolver y que el Covid nos puso de frente a esta problemática”
España habilitó los comercios de bicicletas desde el 4 de mayo,
En otros paises
Consultado por Télam sobre experiencias que se estén aplicando en otros países para regular, post pandemia, la cantidad de pasajeros en el transporte público, Rodríguez precisó que “algunos países están ofreciendo incentivos para que las personas usen más la bicicleta. En Francia y en el Reino Unido están ofreciendo 50 Euros/Libras para ser usadas específicamente en talleres para mantenimiento de bicicletas”.
Y en América, añadió: “En Perú se habló de un subsidio a las bicicletas y en ciudades como Bogotá, Oakland y Nueva York se abrieron espacios que antes eran para vehículos motorizados. La apuesta es que continúen siendo para bicicletas en el futuro”, opinó.
“Otras ciudades -continuó- esperan un aumento de tráfico de autos particulares, porque suponen que algunos pasajeros de transporte público preferirán usar su auto. Aunque esto puede amilanar dudas sobre exposición a Covid por parte de los viajeros, indicó el experto, genera otros costos muy altos como congestión vehicular, polución ambiental, y sedentarismo”.
La movilidad en Japón
Al respecto, manifestó: “Japón, que tiene dos grandes ciudades donde la mayoría de la población se moviliza en transporte masivo (Osaka y Tokio), no ha conectado ningún brote de la infección al uso del transporte masivo”. “Los japoneses usan máscaras, hablan poco, y no interactúan en los trenes. Este comportamiento, aunado a un aire acondicionado y ventilación adecuados, parece haber sido suficiente para manejar el riesgo de infección. Una lección muy interesante para las ciudades latinoamericanas”, destacó.
“El comportamiento ciudadano es clave, es mucho más importante de lo que pensábamos”, subrayó.
La reserva de asientos
Ante la pregunta de si considera factible la medida de “reservar” el asiento con anticipación en el transporte público, Rodríguez aclaró a Télam que piensa que “es una medida factible para cierto tipo de servicios -por ejemplo, los trenes-. En el subte, no funcionaría porque los pasajeros exceden muchísimo la demanda por asiento”.
“En algunas ciudades -señaló- los trenes metropolitanos tienen servicios híbridos: algunos vagones son para usuarios con reserva anticipada, y otros para pasajeros sin reserva. En todo caso, hay que verificar que no sucedan condiciones de hipercongestión”, afirmó.
Un dato importante a tener en cuenta que señaló el profesor Rodríguez es que “el 70% de los viajes en transporte público son por trabajo y estudio, de ahí que si la experiencia del teletrabajo o telestudio aplicado durante la cuarentena continuase en alguna proporción impactaría en el número de pasajeros”.
“Otra opción -añadió- es distribuir el horario de trabajo no en 8 horas sino en 14, entre el sector público o el privado para que las personas puedan trasladarse en distintos horarios”.
Y una tercera opción “a largo plazo” sería fomentar ciudades policéntricas, “que repartan la carga de gente, resurgimiento de la tienda de barrio, ofrecer productos a los vecinos y de esta manera logran que no todo el mundo vaya en la misma hora al mismo lugar y permitiría un distanciamiento más equilibrado”.
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El negocio de las bicicletas y monopatines eléctricos.
Desde Rodar Electric, empresa que fabrica y comercializa vehículos eléctricos, con sedes principales en La Plata y CABA, sostienen que durante la cuarentena experimentaron un crecimiento en las ventas del 230%.
“Para evitar contacto cercano con otras personas, muchos se estarán volcando al transporte eléctrico unipersonal, dejando de lado el transporte público. Si el estado facilita acceso al financiamiento sin tantos requisitos, realmente este tipo de movilidad se puede imponer y quedarse para siempre. Lamentablemente por el miedo al Covid-19, pero en beneficio de nuestro negocio, la gente comenzó rápidamente a consultar por este tipo de productos, reforzando el crecimiento que venía teniendo el mercado”, afirma Juan Martín Savage, fundador de Rodar Electric.
¿Qué hay que tener en cuenta a la hora de comprar una bici?
- Saber andar en bicicleta.
- Buscar calidad, ya que es un transporte que andará en la calle diariamente.
- Que la batería tenga la autonomía para cubrir la distancia que necesitas recorrer diariamente.
- Que el rodado te quede cómodo ya que seguramente será su nuevo medio de movilidad.
- Usar casco de protección y candado para evitar robos.
- Contar con un servicio post venta y garantía.
- Opcionalmente se puede asegurar contra robo.
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Sus rodados tienen una autonomía es de 25 a 55 kilómetros; la batería de litio, la cual se recarga en cualquier enchufe tradicional como un celular o una notebook y dura entre 800 y 1000 ciclos completos de carga y descarga (aproximadamente 30.000 km o 3 años y medio de vida útil). El costo de mantenimiento de una bicicleta eléctrica es nulo, dado que sus motores están libres de escobillas y engranajes; su mantenimiento es igual al de una bicicleta convencional (ajustes de frenos y cambios). No tienen gastos de patentamiento, estacionamiento, combustible y no se necesita licencia de conducir.
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