CESVI comprueba que los vidrios polarizados no reducen el calor
Técnicos especializados de CESVI ARGENTINA realizaron una prueba con dos vehículos iguales cuya única diferencia es la tonalidad de sus vidrios. Los resultados escapan a la lógica del sentido común.
En los últimos años, se ha registrado un incremento exponencial del parque automotor; al mismo tiempo, la cantidad de vehículos que poseen los vidrios polarizados se incrementa de igual manera. Las personas expresan distintos motivos por los cuales deciden polarizar los vidrios de su vehículo: por estética, para protegerse de los rayos UV, para reducir la temperatura dentro del habitáculo, y por seguridad.
Estas respuestas exponen el desconocimiento general sobre la verdadera función de este tipo de implementos, lo que termina generando mitos que se alejan de la realidad. Con el fin de comprobar o refutarlos, CESVI ARGENTINA realizó distintas pruebas y análisis.
Temperatura y protección contra los rayos UV
Para abordar este punto, es necesario diferenciar y entender varios conceptos: la radiación infrarroja es la responsable principal del calor que siente el ocupante del vehículo dentro del habitáculo. La radiación ultravioleta, en cambio, es la que produce quemaduras de sol y resulta perjudicial para la piel, además que decolora y deteriora las telas y los cueros.
El ensayo I – Prueba de calor
En CESVI ARGENTINA probamos dos vehículos CITROËN C4 LOUNGE del mismo color, pero con la diferencia que uno de los autos estaba con los vidrios polarizados y el otro con los vidrios originales de fábrica.
Se colocaron los dos vehículos en reposo dentro del taller de CESVI durante dos horas para igualar las condiciones de temperatura. Luego, se instalaron equipos de medición dentro de cada habitáculo y se colocó ambos vehículos al sol durante una hora. Se eligió un día completamente despejado, con temperatura superior a los 30°C y se realizó al mediodía. La temperatura se midió cada 5 minutos durante un lapso total de una hora.
Los valores fueron los siguientes:
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Tiempo
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Temperatura
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Sin polarizado
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Polarizado
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Inicio
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33,2 °C
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33,5 °C
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5 minutos
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40 °C
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40 °C
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10 minutos
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45 °C
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44 °C
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15 minutos
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47 °C
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45 °C
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20 minutos
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49,9 °C
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46,5 °C
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25 minutos
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53 °C
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49,2 °C
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30 minutos
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53 °C
|
49,9 °C
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35 minutos
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54,5 °C
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52,3 °C
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40 minutos
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57,2 °C
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55,8 °C
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45 minutos
|
58,5 °C
|
57,2 °C
|
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50 minutos
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60 °C
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58,4 °C
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55 minutos
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60,9 °C
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59,2 °C
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60 minutos
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61,6 °C
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59,6 °C
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Conclusión
En las pruebas se pudo observar que el promedio de temperatura del vehículo sin vidrios polarizados fue de 51,8 °C y del auto con vidrios polarizados fue de 50 °C, marcando una diferencia entre ambos menor a 2°C.
El ensayo II– Prueba de transmitancia lumínica
La Norma IRAM-AITA 1H3 especifica que el grado de transparencia que deben tener los vidrios de seguridad de los vehículos debe ser superior al 70 %.
Para evaluar el cambio en la propiedad física de transmisión lumínica que producen las láminas de polarización adheridas a los vidrios de seguridad, CESVI ARGENTINA envió al Instituto Nacional de Tecnología Industria (INTI) ocho muestras de vidrio. El objetivo de esta investigación era medir el porcentaje de luz que atraviesa por estas muestras para determinar la modificación generada en esta propiedad a partir del agregado de diferentes láminas que nos ofrece el mercado.
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Cumplimiento de norma IRAM-AITA 1H3-3
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Muestra
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Condición
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Modelo de lámina
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Resultado (%)
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Parabrisas
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Laterales
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Traseros (sin espejos)
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1
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Original
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80,9
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Aprueba
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Aprueba
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Aprueba
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2
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Con lámina
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FX-ST-20
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17,7
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Desaprueba
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Desaprueba
|
Desaprueba
|
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3
|
Con lámina
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FX-ST-35
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29,7
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
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4
|
Con lámina
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FX-ST-50
|
44,6
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
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5
|
Con lámina
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CS -20
|
15,7
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
|
6
|
Con lámina
|
CS -35
|
31,5
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
|
7
|
Con lámina
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CS -70
|
62,7
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
Desaprueba
|
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8
|
Con lámina
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CR -90
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80,4
|
Aprueba
|
Aprueba
|
Aprueba
|
En el mercado se pueden adquirir láminas de control solar cuya función principal es filtrar los rayos infrarrojos, pero no son los laminados tonalizados convencionales. Las láminas que comercializa la firma 3M bajo el nombre Crystalline CR90, son totalmente transparentes y permiten filtrar los rayos infrarrojos. Además, cumple con los requerimientos de la Ley Nacional de Tránsito de transmitancia lumínica.
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Seguridad
Según las estadísticas relevadas por CESVI ARGENTINA, los autos con vidrios polarizados incrementan en un 30% las probabilidades de estar involucrados en una colisión grave. El número es aún más alarmante si se tiene en cuenta que más del 50 % del parque automotor cuenta con estos elementos.
Muchos usuarios deciden tonalizar los vidrios para evitar que la gente de afuera pueda identificar a los ocupantes del automóvil o para que los objetos que dejan dentro no llamen la atención y sean objeto de un posible robo. Si se quiere proteger los elementos personales y evitar que rompan los vidrios, en el mercado se consiguen láminas anti vandálicas, especialmente diseñadas para cubrir esta necesidad, que en caso de impacto evita la pulverización del vidrio.
Cuando se decide polarizar los vidrios por protección, deben considerarse varios factores que inciden sobre principios básicos de la seguridad vial. El más importante es conducir un vehículo que impide la correcta visibilidad tanto hacia dentro como hacia fuera. En este sentido, debemos mencionar el rol que cumplen la visión activa y la comunicación visual.
La visión activa permite percibir las maniobras que realizan los conductores de los vehículos que van delante de nosotros. Si transitamos detrás de un auto que tiene la luneta con tonalidad oscura, difícilmente podamos ver su comportamiento y anticiparnos a una situación de riesgo.
Los polarizados comprometen aún más la visibilidad que tiene el conductor cuando este transita durante la noche o en situaciones climáticas adversas, como la niebla o la lluvia.
La comunicación visual también se ve dificultada ya que el conductor queda oculto detrás del vidrio tonalizado, y un transeúnte u otro conductor no podrá anticipar su maniobra, derivando, muchas veces, en una reacción tardía ante determinadas situaciones riesgosas.
CESVI Argentina, Centro de Experimentación y Seguridad Vial, es una empresa dedicada a la investigación, experimentación y análisis de la seguridad vial y automotriz. Desde hace 19 años investiga siniestros graves, estudia las causas que los generan, y evalúa la seguridad de los vehículos y rutas del país. Todo este conocimiento técnico y teórico, se utiliza en las capacitaciones de manejo defensivo y en los programas de educación vial destinados a niños y adolescentes. Además, contribuye informando a la sociedad mediante la publicación de los resultados de las investigaciones realizadas. Como aporte al mercado asegurador, CESVI Argentina desarrolla sistemas de gestión de siniestros que permiten optimizar los procesos de las compañías de seguros, además de indicadores que puedan detectar posibles fraudes.
Twitter: @CESVI
Facebook: CESVI ARGENTINA.
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Luis Alberto PELLEGRINI
Es muy buen artículo, pero si es contraproducente el “polarizado”; pregunto:
1. porque se permite la venta y colocación,
2 porque lo usan los vehículos oficiales, policía, presidencia, etc.,
3 Porqué no existe una ley “especifica” que los prohíba.-
Lo que sucede es que “eso” no se hace porque no se tiene el mínimo respeto del ciudadano, persiguiendo el mero hecho recaudatorio de las municipalidades por donde atraviesan las rutas; demás está decirlo por lo que sucede con las “fotomultas”, las que son totalmente una demostración de poder. En ellas, se INCUMPLE el inc. “C” del Art. 70 de la ley Nacional de tránsito – Ley 24449 y los más critico es que se VIOLA el art. 18 de la Constitución Nacional.